2025 年的慕尼黑 IAA 車展，除了零跑、小鵬、賽力斯等國產(chǎn)新能源車的集體出擊，地平線、Momenta、黑芝麻等智駕公司也在硬件之外，代表了中國新能源車技術(shù)供應(yīng)商「Tier 1 」的崛起。

 

車展上，地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱博士在接受采訪時，傳遞出的信息也遠(yuǎn)超一家芯片公司的常規(guī)敘事。他談?wù)摰牟粌H是千萬出貨量的里程碑，更是關(guān)于「利他」、「共生」和「被需要」的幸福感。這不像一場商業(yè)宣講，更像一位對產(chǎn)業(yè)終局有深刻洞見的思考者，在分享他的世界觀。

從這份信息密度極高的訪談中，我們能清晰地看到地平線如何思考其核心業(yè)務(wù)的未來，以及如何看待中國科技在全球化浪潮中的位置。這不僅是地平線一家的戰(zhàn)略，也折射出中國科技企業(yè)在全球化新階段的進(jìn)化與思考。

 

HSD，做「被需要」的賦能者

當(dāng)被問及地平線日益豐富的角色——從芯片到 HSD（高階輔助駕駛系統(tǒng)），再到未來的座艙和機(jī)器人——以及如何看待「不造車版的特斯拉」這一評價時，余凱坦然表示「蠻有道理的」。這句認(rèn)同的背后，是一種清醒的商業(yè)判斷和戰(zhàn)略定位。

他將智能駕駛的演進(jìn)類比為移動通信的「4G 時刻」。在 4G 出現(xiàn)之前，2G、3G 是區(qū)分高中低端手機(jī)的配置；但當(dāng) 4G 帶來了流暢的視頻流體驗后，它迅速成為所有手機(jī)的標(biāo)配?！肝覀儸F(xiàn)在就是要推動智能駕駛的『4G 時刻』來臨，」余凱說。他認(rèn)為，當(dāng)技術(shù)體驗足夠好，智能駕駛將不再是「選配」，而是人人都能享受的「標(biāo)配」。

而地平線 HSD 業(yè)務(wù)的核心戰(zhàn)略，正是成為這個「4G 時刻」的締造者。其打法并非從上至下，不是率先占領(lǐng)三四十萬以上的豪車市場，而是「直接殺到十幾萬價位」。與奇瑞合作的星途 ET5，就是這一戰(zhàn)略的具象化落地。余凱希望 HSD 能「陪伴中國最廣泛的車主，走過每天的人間煙火」，讓平凡的人也能享受到科技平權(quán)。

慕尼黑車展上零跑汽車創(chuàng)始人、CEO 朱江明和余凱討論智駕問題｜圖片來源：極客公園

這引出了地平線與整個智駕生態(tài)關(guān)系的核心：開放與賦能。

余凱反復(fù)強(qiáng)調(diào)「你行你上」的合作哲學(xué)。地平線的目標(biāo)不是取代誰，而是定義整個生態(tài)能力的「下限」?！赣形以?，你的下限就不會太低?！惯@是一種極致的「利他」思維。地平線將自己定位為「武器庫」，為所有車企和合作伙伴提供智能化彈藥，幫助他們對抗像特斯拉這樣垂直整合的巨頭。

這種定位極其聰明。它回答了地平線自研 HSD 是否會與生態(tài)伙伴（如基于地平線芯片做方案的 Tier 1）產(chǎn)生競爭的疑問。余凱的答案是，地平線必須打造「捅破天」的標(biāo)桿產(chǎn)品，就像樓盤的精裝修樣板間，只有把體驗天花板做得足夠高，才能讓整個「樓盤」（地平線生態(tài)）更好賣。這個標(biāo)桿經(jīng)驗最終會開放、分享，甚至演化為一套類似「杜比認(rèn)證」的 HSD 標(biāo)準(zhǔn)。一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，而標(biāo)準(zhǔn)的背后是無可爭議的能力。

所以，地平線的角色不是一個與生態(tài)伙伴爭利的競爭者，而是一個「被需要」的賦能者。它通過在芯片這一「看不見的地方」進(jìn)行長達(dá)十年的「結(jié)硬寨、打呆仗」，構(gòu)建了極深的成本和技術(shù)護(hù)城河。當(dāng)它把軟硬件一體的優(yōu)化能力釋放出來，就能為最廣泛的用戶群體，提供一個體驗卓越且成本可及的「4G」級智駕方案。這正是它作為生態(tài)「有機(jī)分子」的價值所在，也是余凱所言「活得久比活得炫重要」的企業(yè)生存哲學(xué)的體現(xiàn)。

 

技術(shù)出海，放棄「輸贏」

中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集體出海，是本次慕尼黑車展最熱烈的話題。當(dāng)國內(nèi)市場「卷」出天際，海外市場便成了所有人的星辰大海。但如何「出海」？余凱基于他在德國多年的生活工作經(jīng)驗，給出了冷靜而深刻的答案。

他認(rèn)為，出海面臨的最大挑戰(zhàn)，并非數(shù)據(jù)合規(guī)這類「黑白分明」的技術(shù)問題，而是「人家怎么看你」這種情感與文化層面的問題?！改闩苓^來占人便宜、搶人工作，就算做事合規(guī)合法，但人家也看你不爽?！褂绕鋵τ谄囘@種與國家自豪感和情感記憶深度綁定的產(chǎn)品，終端品牌出海尤其需要關(guān)切這一點。

因此，地平線的出海策略，是徹底放棄在國內(nèi)習(xí)慣了的「輸贏思維」，轉(zhuǎn)而擁抱「共生思維」?！改愫梦乙埠?，不矛盾不排斥。」地平線要做的，不是一個來勢洶洶的「外來者」，而是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)的「好公民」。通過與博世、大眾等本土巨頭深度綁定，讓當(dāng)?shù)睾献骰锇橐驗榈仄骄€的存在而賺到錢，實現(xiàn)共贏。

余凱在車展上接受中國媒體采訪｜圖片來源：極客公園

對于市場節(jié)奏，余凱也有清醒的預(yù)判。歐洲消費者對全場景智能駕駛的需求不像中國那么強(qiáng)烈和迫切，他們更關(guān)注基于法規(guī)安全的主動安全（ADAS）。他將此類比為二十年前的 DVD 與卡帶，認(rèn)為歐洲市場接受新技術(shù)總會有一個滯后期。因此，地平線的策略是，先在中國這個全球最激進(jìn)、最領(lǐng)先的市場上，用三到五年時間將 HSD 技術(shù)打磨到「滿分狀態(tài)」，屆時再將其推向歐洲市場，將會是水到渠成。

在這個過程中，地平線作為底層技術(shù)供應(yīng)商的角色，比整車廠出海更具優(yōu)勢。它不那么「顯性」，更容易以合作者的姿態(tài)融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈。余凱判斷，從終局來看，地平線這樣的技術(shù)供應(yīng)商在全球市場拿到的份額，可能會比單一的整車廠更大。

這背后，是他對技術(shù)演進(jìn)的信心。余凱相信，隨著 AI 模型和算力規(guī)模的持續(xù)增大，智駕系統(tǒng)的泛化能力會越來越強(qiáng)，最終一套核心系統(tǒng)就能適應(yīng)全球不同市場，無需大量的「定制化」開發(fā)。這使得地平線可以更專注于打磨核心技術(shù)，實現(xiàn)「捅破天」的目標(biāo)。

整場訪談，余凱展現(xiàn)的是一種罕見的，融合了極致技術(shù)自信與合作姿態(tài)的企業(yè)家形象。他為地平線規(guī)劃的道路，不是在「內(nèi)卷」的紅海中拼殺價格，而是向外「卷」用戶體驗、卷技術(shù)邊界、卷合作生態(tài)。

從「智能駕駛的 4G 時刻」，到「不造車版的特斯拉」，再到「放棄輸贏思維」，我們看到的是一家中國科技公司在全球化競爭中的成熟思考。它不再滿足于成為一個閃耀一時的明星，而是立志成為產(chǎn)業(yè)生態(tài)中那個「被需要」、「被尊敬」的有機(jī)組成部分。

這或許正是地平線乃至更多中國科技企業(yè)，想要在全球產(chǎn)業(yè)中「長長久久地活著」的終極答案。在慕尼黑的聚光燈下，這個答案顯得格外清晰和有力。